PCB抄板：中国地铁越修越好的驱动力

　　当前，地铁已发展成为中国城市轨道交通的“大动脉”，它不仅带来了城市格局、功能和规模的演变，也给国产设备商提供了发展壮大的空间。从1999年开始，我国就陆续出台了有关城市轨道交通设备国产化方面的文件和规定，鼓励自主创新、集成创新和引进技术消化吸收再创新，提升我国城市轨道交通国产装备技术水平，打破外国的技术垄断和控制。地铁设备PCB抄板就是在此背景下迅速崛起的一种反向技术研究手段。

　　PCB抄板即电路板抄板，PCB克隆或PCB反向设计，它可以逆向还原原电子设备的PCB文件、BOM清单、原理图等整套生产资料，可以说是降低企业投资成本，实现高端设备国产化的根本手段。对于投资金额庞大的地铁工程来说，PCB抄板国产化研究无疑是一枚良剂，不仅降低了造价成本，而且还可以降低后期运营升级和维修费用。

　　在60-70年代，我国地铁主要通过自主研发，自1969年第一条地铁线路在北京开通后，又开通了天津地铁、广州地铁、上海地铁，但质量都与国外地铁存在较大的差距。80年代，为全面提高国产地铁车辆质量，我国从国外引进先进的地铁样车进行模仿吸收和抄板克隆，开发了安全可靠的主保护装置、陶粒砂地板结构、复合铝板内装、耐候钢车体结构、斩波调压等地铁车辆新技术、新材料、新部件。在此期间，开发和生产的DK8～DK16A型地铁车，至今仍是北京地铁运行的主力。

　　90年代中后期，我国地铁采取了以“市场换技术”的战略，如广州和上海1号线依靠德国贷款进口制造地铁所需的机电设备。设备价格非常之高，致使当时地铁造价高达每公里6.63亿元。广州地铁2号线由于实施了一系列PCB抄板国产化措施，每公里平均造价降至4.75亿元。1999年起，随着国家国产化政策法规的推行，中国地铁走上了正反向研究相结合的策略，并使得地铁车辆牵引传动及网络控制系统、制动系统等核心部件在沈阳地铁2号线120辆地铁车辆招标，打破跨国公司垄断。

　　从前文地铁发展简史中，我们不可否认PCB抄板对中国地铁车辆国产化的巨大推动力，但PCB抄板本身的模仿复制性，也让行业充满争议。毕竟单纯的克隆技术含量并不高，而且会让许多民营企业借此挤入高铁领域，致使行业混乱，设备质量得不到保障。因此，为了纠正地铁PCB抄板的缺点，深圳PCB抄板企业尧顺科技对抄板概念进行了延伸，涵盖了PCB改板、PCB设计、IC解密、芯片反向设计、程序反汇编及软硬件二次开发等再创新技术，不再是单纯的样机克隆，而是众多技术集成的系统反向工程和再创造。

　　据了解，在2008年10月，尧顺科技还专门成立了地铁系统专项研发中心，并在深圳、广州、香港等地铁机电反向开发中取得了重大项目成果。在未来五年的规划中，尧顺科技将不断整合中国地铁PCB抄板研究的正反面，大力推进各国城市轨道交通核心设备国产化的发展战略和行动计划，积极实施地铁设备PCB抄板创新及核心技术“国产化示范工程”。